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Aug 20, 2023

Équiper la nouvelle ère des véhicules électriques

Rob Williams | 31 juillet 2023 Pour beaucoup d'entre nous dans l'industrie automobile, la perspective de l'électrification a été à la fois une source d'enthousiasme mais aussi un défi considérable. Même s'il existe plusieurs

Rob Williams | 31 juillet 2023

Pour beaucoup d’entre nous dans l’industrie automobile, la perspective de l’électrification a été à la fois une source d’enthousiasme mais aussi un défi considérable. Bien que plusieurs variables entrent en compte dans l’adoption généralisée par les consommateurs, les véhicules électriques représentaient environ 4 % de la part de marché globale en 2020. Ce chiffre devrait atteindre 18 % d’ici la fin de 2023 et atteindre des niveaux pouvant atteindre 50 % d’ici. 2030, selon des rapports plus optimistes et des mandats gouvernementaux probables.

En fin de compte, les véhicules électriques accélèrent à un rythme presque fulgurant ; la question est de savoir dans quelle mesure sommes-nous prêts à les soutenir en attendant que la demande des consommateurs rattrape la production OEM.

Le dilemme du fournisseur

Par rapport aux véhicules traditionnels à essence ou à moteur à combustion interne, les véhicules électriques ont des structures opérationnelles et des qualités très différentes que les fournisseurs doivent concevoir et prendre en charge. Outre les différences évidentes en matière de propulsion, l'une des principales différences réside dans le poids d'un véhicule électrique, qui est en moyenne environ 10 à 20 % plus lourd qu'un ICE grâce à des batteries lithium-ion plus lourdes.

En raison de ces différences, les fournisseurs à tous les niveaux doivent repenser leurs investissements en matière d’outillage et d’empreintes de fabrication.

Des pratiques distinctes de R&D et de fabrication doivent être mises en œuvre et mises en balance avec les produits de base traditionnels ou hérités.

Prenez l’industrie du pneu, par exemple, où l’absence de bruit du moteur, les profils de puissance instantanée et les considérations de poids nécessitent une approche technique complètement différente pour développer des produits pneumatiques destinés à soutenir la vague de véhicules électriques qui a commencé. Cela comprend des composés plus solides et plus durables, des technologies antibruit, des profils de bande de roulement à moindre résistance et des renforts supplémentaires pour protéger contre les multiples points de contrainte propres à une plate-forme EV.

L’aspect le plus difficile de la gestion d’un fournisseur aujourd’hui est peut-être le même défi qui afflige nos clients constructeurs automobiles : à quelle vitesse réalisez-vous et déployez-vous des investissements pour relever les défis de la production à grande échelle de véhicules électriques lorsque la demande des consommateurs est en retard sur le rythme de transition souhaité par les décideurs politiques. , et combien investissons-nous, et à quel rythme, dans la poursuite des activités d'ICE.

Il n'y a pas d'autre choix que d'adopter la nouvelle mobilité, nécessaire pour garder les portes d'une entreprise ouvertes dans les années 2030 et au-delà. Et cela ouvre de futures possibilités de contrats OEM ainsi qu’une innovation continue, même à un coût considérable pour des stratégies d’approvisionnement en matériaux et des ressources de développement appropriées. Cependant, le défi qui empêche les PDG de dormir la nuit est de maintenir la rentabilité et la valeur actionnariale tout en maintenant une activité ICE rentable alors que l'activité EV nécessite de lourds investissements et des revenus et des bénéfices légers.

Nouveaux segments, nouvelles opportunités

Le monde de l’électrification évolue à un rythme à la fois difficile à suivre et imprévisible. Au cours des dernières années, nous avons vu de nouveaux segments apparaître dans de nouvelles catégories, telles que les SUV familiaux, les camions, les véhicules exotiques et dans l'espace commercial.

À mesure que les consommateurs adopteront les véhicules électriques dans des segments rentables tels que les camions pleine grandeur, les SUV et les véhicules utilitaires, nous verrons de nouvelles opportunités de s'engager dans la mobilité électrique comme jamais auparavant.

À l’heure actuelle, bon nombre de ces nouveaux venus dans la catégorie électrique ne sont pas équipés de pneus spécialisés pour véhicules électriques, mais plutôt de produits existants qui ont été développés à l’origine pour leurs homologues ICE. Cela met en évidence le fossé que les fournisseurs doivent encore combler pour maximiser réellement le potentiel d’une industrie entièrement électrique.

Les véhicules électriques exigent des pneus développés spécifiquement pour les véhicules électriques, tout comme les SUV et les camionnettes pleine grandeur nécessitent des pneus non conçus pour les voitures particulières. Considérant que certains des SUV EV récemment introduits sont équipés de batteries qui font pencher la balance près de 1,5 tonne (1 360 kg), cela représente une charge considérable à exercer sur les composants porteurs du châssis du véhicule, à savoir les pneus. Au-delà des problèmes de sécurité potentiels, cela ouvre un nouveau monde de possibilités permettant aux fournisseurs associés de soutenir avec des produits plus spécialisés et dédiés afin de maximiser le potentiel de la plateforme.