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Mar 31, 2024

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES ROULEMENTS VTT

Sans l’utilisation et l’application de différents types de roulements, votre VTT cesserait de fonctionner, ou du moins fonctionnerait sans problème. La manière dont les roulements sont utilisés joue un rôle essentiel sur n’importe quel vélo. Niché

Sans l’utilisation et l’application de différents types de roulements, votre VTT cesserait de fonctionner, ou du moins fonctionnerait sans problème. La manière dont les roulements sont utilisés joue un rôle essentiel sur n’importe quel vélo. Dissimulés et souvent hors de vue, les roulements permettent la rotation d'un arbre (broche) ou la rotation autour d'un arbre (essieu) sous charge. La plupart des propriétaires ne tiennent pas compte de ces objectifs. Pensez simplement que sans roulements, le cycliste ne pourrait pas diriger, rouler, pédaler ou avoir une transmission fonctionnant correctement. Les roulements se trouvent dans les moyeux, le boîtier de pédalier, le jeu de direction, les pivots de suspension, les pédales, les manettes de vitesse, les poulies, les fourches, les amortisseurs – la liste des vélos est longue. Fondamentalement, tout composant non stationnaire de votre vélo a tendance à avoir une sorte de roulement.

Les roulements à billes libres, à billes en cage, à bagues, à aiguilles et à cartouches sont les principaux types de roulements que l'on trouve dans les cadres et composants de cyclisme. Le type de roulement le moins complexe est le type de bague. Une bague (également connue sous le nom de palier lisse pour certains) est généralement utilisée dans les supports d'amortisseur, certains pivots de suspension et les poulies ou manettes de vitesse plus abordables que l'on trouve sur le marché. Ce système utilise un manchon placé entre deux surfaces pour réduire la friction.

Les billes en cage et les billes libres sont les deux types classiques de roulements et viennent généralement à l'esprit pour les vélos et se trouveront dans un assemblage typique de cuvette et de cône. Les billes de ce roulement courent le long de la surface de finition lisse et usinée de la coupelle et du cône qui correspondent à leur forme. Bien que pour certains, cette technologie soit « dépassée », elle présente encore des avantages à bien des égards. Shimano utilise toujours ce type de roulements dans ses moyeux, affirmant qu'ils offrent une plus grande résistance que les roulements industriels à cartouche scellée en raison de leur capacité à déplacer plus efficacement les charges latérales et verticales. Ces roulements sont à contact angulaire (nous y reviendrons plus en détail sous peu), comportent des étapes simples à entretenir et fonctionnent bien lorsque la précharge est correctement ajustée.

Les roulements scellés, également appelés roulements à cartouche, sont désormais le choix incontournable et sont les plus couramment utilisés dans les composants de vélo. Les roulements à cartouche radiaux sont les plus courants, car ils sont moins chers, mais ils sont uniquement destinés à supporter la charge dans un mouvement véritablement circulaire. Il s'agirait principalement de charges verticales si l'on examine les moyeux, la connexion boîtier de pédalier-manivelle et les pivots de suspension ou les poulies de dérailleur. Puisqu'il n'y a pas de direction intérieure ou extérieure d'un roulement à cartouche radial, ils sacrifient un peu les performances et sont de moins bonne qualité qu'un roulement à contact oblique, mais cela les rend plus abordables avec certains composants. Ils sont presque toujours pressés dans un alésage de roulement.

Une cartouche radiale typique se compose d'une bague extérieure, d'une bague intérieure, de roulements à billes, d'une cage/retenue pour maintenir les roulements et de deux joints pour empêcher la saleté d'entrer. Le roulement à cartouche radial ne peut pas être entièrement démonté. Il existe des roulements scellés avec un seul joint, que l'on voit souvent avec les jeux de direction intégrés. Comme tous les roulements, le type de cartouche nécessite une précision depuis la fabrication jusqu'au mécanicien effectuant l'installation. Par exemple, les mauvaises tolérances de fabrication utilisées par certaines marques de vélos dans le passé ont donné aux roulements de pédalier à ajustement serré une mauvaise réputation de craquement. Le fait est qu’une interface de roulement à ajustement serré correctement fabriquée est tout aussi efficace qu’un style fileté lorsqu’elle est correctement exécutée. L'inconvénient des conceptions typiques de roulements à cartouche est qu'ils ne supportent pas les charges latérales aussi bien qu'un roulement à contact oblique. Pour cette raison, vous verrez parfois une rangée de plusieurs roulements à cartouche pour produire le même résultat.

"L'erreur la plus courante que commettent les cyclistes est de laver leurs vélos avec un nettoyeur haute pression et de diriger ce puissant jet sur les roulements."

À l’autre extrémité du spectre, les roulements à contact oblique nécessitent des tolérances plus élevées car ils ont une composante directionnelle intérieur-extérieur. Certaines marques se sont même bâti une réputation grâce à leur capacité à appliquer des cartouches à contact angulaire avec leurs produits finement fabriqués. Par rapport à un roulement à cartouche radial, une cartouche à contact oblique peut supporter des charges dans toutes les directions, tout comme un système à cuvette et cône en termes de conception. Travailler avec des charges radiales et latérales accumulées à chaque rotation des composants nécessite ces tolérances extrêmes dans les surfaces de contact pour offrir de meilleures performances de roulement. Les roulements à contact oblique sont généralement utilisés dans les moyeux, les manivelles et la suspension.